Опубликовано в Ремонт мототехники

ЗАМЕНА РЕДУКТОРА KAWASAKI VN 1500/1600 VULCAN

Опубликовано: 22 Апрель 2015 Просмотрено: 988 раз; 
Замена кардана и редуктора  на мотоцикле в действительности, не такое уж и хлопотное дело, как подумать можно было бы. Рассмотрим ситуацию, когда объектом ремонта послужил  чоппер Kawasaki VN 1500 Classic. Всё будет так же в случае с VN 1600 Classic(е),  в этом плане различий почти никаких.
Если при езде мотоцикл производит подозрительные звуки, то значит, у мотоцикла кардан застучал. Владельцы должны обслуживать редуктор, иначе  в результате подобная беспечность не заставит себя долго ждать, и потребуется обязательно помощь специалиста. Итак, нашим объектом служил Kawasaki VN 1500 Vulcan Classic 2007 г. рождения, и доступно опишем словами процесс ремонта.
Сначала необходимо  поднять на домкрате мотоцикл. На домкрат кладется доска, и мотоцикл приподнимается осторожно, чтобы на полсантиметра заднее колесо оторвалось от земли, после чего непосредственно приступаем к процессу ремонта. 



Чтобы к редуктору подобраться, на Kawasaki Vulcan снять необходимо левый задний амортизатор. Правый не обязательно трогать, даже нежелательно, чтобы не «просел» мотоцикл, тем более, что вовсе не мешается он, находясь на законном своём месте.
Сняв амортизатор, слить необходимо масло из редуктора. Находится сливное отверстие снизу. Потом болты откручиваем (видны на фото ниже) и крышку редуктора снимаем, вытащив осторожно из самого редуктора кардан. Ошибиться невозможно, там других болтов попросту нет. И вот снимаем сам редуктор. Вся процедура занимает минут  двадцать.
Причина неисправности, в данном случае, обнаруживается сразу,  в месте соединения с редуктором кардан имеет люфт примерно 2 см., внутри все шлицы редуктора повреждения имеют  разной степени тяжести, от средней до «тотальный дестрой». Приговорив редуктор, таким образом, в сборе к замене, за те же 20 мин. поставили на место новый. Сборка не больше времени занимает, чем разборка. Заднее колесо не надо снимать!
Если же в другом случае обнаружатся повреждения на самом кардане, то снимать придётся его с двигателя. В данном случае, обошлось. Но если придётся всё же,  не лишним купить будет запасные сальники, чтобы заодно поменять их тоже. Ведь не факт, что переживут процедуру родные сальники.
На этом развеиваем миф то том, что очень сложен ремонт редуктора.
P.S. Когда из старого редуктора сливали масло перед его разборкой, вместо ожидаемой жидкости три чёрных капли упало и пара каких то комков, что не очень уже напоминало масло. Это прослужило причиной ускорившегося резко износа, и владельцу данного «Вулкана» очень повезло, что сумел кардан пережить столь наплевательское отношение к себе.
Для Kawasaki Mean Streak и Kawasaki Nomad будет вышеописанная процедура похожей очень. У них отличий не так уж и много в этом плане от Kawasaki VN Vulcan Classic.
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить