Опубликовано в Тест драйвы

Удар ниже китайской границы — Can-Am Outlander L Max

Опубликовано: 17 Сентябрь 2014 Просмотрено: 843 раз; 
Если хочется BMW, но бюджет  ограничен, то можно купить «единичку» на ручке с мотором 1,6. Это будет, пусть маленький, но настоящий BMW. А дешевый  купить Can-Am было нельзя . Однако компания BRP это недоразумение исправила. Пусть и в глубине души, но даже самые заядлые пользователи различных  бюджетных квадров мечтают,  чтобы в их гараже поселился самый маленький Can-Am. Сказку сделать былью решились те, кто стоит сейчас у руля канадской фирмы. И в модельной линейке 2015 года появилось новое бюджетное семейство Outlander L или «лайт» квадроциклов Can-Am.



Присутствуют в семействе два варианта «кузовов», это классический одноместный и «двушка», два движка , как уже известный нам V-образный двухцилиндровый Rotax 500, с мощностью 46 л.с. и новая «одностволка» объемом 450 куб. см, которая выдает  38 л.с.. Кроме этого, будет можно выбрать между вариантом без электро усилителя руля и с дорогим  оборудованным, трехрежимным усилителем EPS. 



Начиная от дизайна, кончая ходовыми качествами, полностью оправдывает свою «фамилию» BRP, новый «аутлендер лайт». Лежит в основе конструкции прекрасно уже себя зарекомендовавшая платформа G2, на которой все квадроциклы фирмы строятся вот уже несколько лет. Спереди применена двух рычажная независимая подвеска на А-образных рычагах, сзади независимая фирменная торсионная подвеска PPT. 



Так на чем же при «строительстве» квадрика сэкономили, если он такой, как большие? Традиционно, понемногу отовсюду. Использованы в подвеске более простые амортизаторы,  диаметр их тоньше, а конструкция проще. Установлены вместо традиционных для Can-Am композитных багажников стальные трубчатые, и даже здесь нет ответных гнезд для системы крепления LinQ. Только остались дырки под них . Установлен вместо большого ЖК- экрана  крохотный дисплейчик, который, все же, отображает нужную всю водителю информацию, это скорость, обороты двигателя, время и т.п. Установлен также глушитель попроще, вместо 4-х фар, отдельно для ближнего и дальнего, установлены 2 с двух нитевыми лампами. Есть и другие ,более незначительные изменения, вкупе которые позволили скинуть конечную цену.



Ходовые качества квадроцикла  идентичны тем, к каким пользователи привыкли более старших моделей. Совершенно мягкость передка и податливость задней части машины. Не может похвастать мягкой работой передней подвески ни один другой квадрацикл ни одной фирмы. Секрет кроется в особой конструкции передней части рамы и крепления к ней рычагов. Казалось  бы, чего сложного, это четыре уха и четыре болта. Уделили особое внимание конструкторы при разработке платформы G2 артикуляции подвески. Основной задачей, по заявлению инженеров, было максимизировать время при движении квадрика контакта колес с покрытием, повышая, тем самым, не только комфорт, но и управляемость и безопасность В BRP постарались максимально занизить   условную точку, вокруг которой «качается» квадрик. Как это было достигнуто, для рядового потребителя не столь важно, а вот эффект, очень любопытный. Опустилась точка качания практически на уровень земли. Квадрик теперь не клюет носом на торможении, а всем корпусом как бы приседает, распределяя нагрузку на все 4 амортизатора. Это позволило установить вперед более мягкие амортизаторы, чем при классической схеме подвески. Может запросто прожать взрослый человек передок почти на весь ход амортизаторов, облокотившись просто на багажник. Позволил далеко не экстремальный преднатяг пружин сохранить некоторый обратный ход в состоянии покоя. Если под колесом окажется не кочка, а ямка, отработает подвеска ее в обратную сторону.



Такой эффект используется давно в автомобилях, но вот такого не встретишь в большинстве квадриков «благодаря» борьбе с клевком и сверх жестким пружинам. Это особенно относится к бюджетным моделям родом из Китая. В конечном итоге,  прекрасная,   даже  непревзойденная мягкость подвески, надежный контакт с покрытием, по которому ехать приходится и, как следствие, получили отличный уровень комфорта. 
Универсальных настроек подвески не бывает. Это можно почувствовать на собственной шкуре   в процессе теста. Организаторы взяли  не только 2 экземпляра новинки, но и прямых конкурентов, это  Polaris Sportsman Touring 570 и  CF Moto X6. Хотя  дистрибьютора BRP не считают «китайца» прямым конкурентом, так же, как не смотрит BMW в сторону Geely или Great Wall. Просто, по логике ритейлеров, Outlander L, это первый после «китайца» претендент на роль  квадроцикла следующего шага  . 



Разумеется, сравнивать Can-Am и CF Moto нельзя. Между ними большая разница, а вот Polaris оказался с его макферсоном спереди вполне достойным конкурентом. 
Выигрывает на прогулочных режимах езды или при вдумчивом ковырянии в грязи Outlander у Polaris вчистую. Он  комфортнее, мягче и прозрачнее в управлении. В тех же условиях «Полярик» заметно потряхивает. 



Очень быстро выбирает при более агрессивной манере езды Can-Am весь ход подвески и начинает, хоть и без пробоев, здорово «гулять» по ухабам и «всплывать» над дорогой. В это же время начинает как более собранный и жесткий Polaris ехать именно так, как надо, уверенно глотая неровности, выдерживая четко заданную траекторию и излишними раскачками не досаждая. Can-Am заставить можно ехать очень бодро. Но комплект спортивных амортизаторов по стоимости можно сопоставить с ценой самого квадра. Остается выбирать, в нашем же случае, что больше по душе. Хотя все двояко, чтобы участвовать в гонках покупать бюджетный квадрик, это не самое дальновидное решение, а когда так, основное предназначение его, это доставка себя и, возможно, пассажира за грибами, на рыбалку и просто в финальную точку покатушек.



И получается, что ставим комфорт здесь во главе угла. Оказывается на голову выше конкурентов в этом отношении Can-Am Outlander L.  Испытываешь пересаживаясь с CF Moto на Can-Am, те же ощущения, как если бы пересел из вазовской «пятерки» в «пятерку» BMW. И если раньше, чтобы купить «канадца», нужно продать было три подержанных «китайца». А сейчас альтернатива есть, весьма интересная.
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить