Опубликовано в Тест драйвы

Тест-драйв мотоциклов – "DN-01. "

Опубликовано: 13 Сентябрь 2014 Просмотрено: 654 раз; 
Первой начала выпуск байка  с автоматической коробкой только “Honda”, и на роль первопроходца была выбрана модель “DN-01”.
Был представлен концепт  этого байка, в 2005 году публике на Токийском мотор шоу. По прототипу с футуристическим дизайном и с полностью автоматической шести ступенчатой трансмиссией.
Между прочим,  многие мотоциклисты думают и верят, что мотоциклы с АКПП производятся уже очень давно. 
Люди, привыкшие с автоматической трансмиссией в автомобиле, свято верят, что в мире мотоциклов, дела обстоят так же хорошо. И недостаток технических знаний мешает понять, сколько потребовалось трудов, для создания компактной автоматической коробки, чтобы она подходила к двухколесной технике. И только на модели “DN-01” мы можем утвердительно сказать, да, это байк с «автоматом». И как он едет? Не привычно, но удобно. Устроившись в удобном седле большого мотоцикла, сперва, действительно, непривычно будет. Нет классического рычага сцепления под левой рукой, нет переключателя передач под левой ногой. Есть только рычаг, на правой стороне руля, тормоза и у правой подножки, тормозная педаль.  Большой руль, сам ложится в руки. Впереди абстрактной формы фара, горящая голубоватым ксеноном, что снимает всякие сомнения, что этот мотоцикл – чоппер. Сначала трудно представить , что раньше ездили на машине с механикой, а теперь у нас версия с АКПП.  И рука, будет машинально искать рычаг механической коробки. Концепция автоматической трансмиссии направления для облегчения и упрощения управления мотоциклом, поэтому переучиваться, наверное, будет не трудно. Форма бака у мотоцикла причудливая, но как потом выясняется, очень удобная. Широкий в верхней части бак, в районе колен седока сужен, что на дальних трассах очень удобно, ноги не устают. 
Все манипуляции управления байком отражаются на дисплее.  Клавишей на правой рукоятке руля включается положение “D”, движение обычное, или “S”  спортивный.  При обычном движении Honda DN-01 трогается с места плавно и при переключении нет никаких намеков на толчки. Только на перекрестках или при полной остановке, когда передача в нейтралку выпадает, чувствуется, что упали обороты. И еще на левой стороне руля, есть две большие клавиши, с помощью которых, АКПП переключается в ручной режим. Хотя, кто пробовал, говорят, что сам автомат делает это лучше. Включил “S” и забыл до вечера. В общем коробка, не противник байкера, а помощник. 
Подобной трансмиссией оснащались и оснащаются до сих пор четырех колесники “Honda”, в основе которой, гидромеханический вариатор, в системе стоит масляный насос, который трансформирует энергию для создания гидравлического давления и двигатель, который снова давление преобразует в энергию и потом регулирует ее дальнейшее распределение. И достоинство заключается в том, что практически нет у нее потери эффективности на больших скоростях, что присуще обычным автоматам.
Самое первое впечатление обычно бывает верным, так вот, ощущение, что едете на большом и комфортабельном скутере. Хотя все сделано по  - мотоциклетному. Колеса 17- дюймовые, заднее шириной 190 мм, как у спортбайка. В повороте укладывается “DN-01” до подножек, на заднее колесо привод – кардан. Все сделано по хондовски  очень надежно. Центр тяжести низок и мотоцикл буквально льнет к асфальту. Но все хорошо, только не впечатляет мощность 61 л.с.,  при максимально крутящемся моменте 64 Нм. И если встретить на дороге, например,  двухсотсильный  “Yamaha V-Мах”, то можно испортить себе настроение.
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить