Опубликовано в Тест драйвы

Тест драйв - KTM Duke 390

Опубликовано: 26 Июль 2014 Просмотрено: 1694 раз; 
У многих водителей  при тесте очередного небольшого  мотоцикла, возникает  мысль,  « отличная модель,  но ему  бы движка побольше».  Работают в КТМ  настоящие мотоциклисты и думают так же они, как и большинство рядовых любителей мотоциклетной  техники. Вот они и материализовали мысль , явив всему миру маленький мотоцикл с мотором побольше.
Модель мотоцикла, на первый взгляд, непонятной кубатуры, нестандартного совершенно сочетания размеров, массы и мощности.  Игрушка дорогая для начинающих, которые позволить могут себе не обращать внимания на стоимость, или же полноценный мотоцикл, который трудно  назвать «первым».
Первые же  впечатления почти совпадают с ожиданиями. Почти, из – за того, что реальность превосходит  ожидания,  практически по каждому  пункту. Мотоцикл оказался легче, чем, кажется, посадка  удобная, места в седле больше, а  мотор становится  вообще откровением.

KTM Duke 390  появился на свет, как улучшенная  версия 125- и 200-куб.  версий «дюка». Та же ходовая часть, те же габариты и  вес тот же почти. KTM Duke 390 всего на 6 кг  тяжелее 125-куб. собрата, и это при большей мощности, почти в четверо. Ходовые испытания подтверждают, что все просчитано и продумано. Жесткость ходовой,  действительно  гранитообразная. Конечно, это не суперспорт, но все идеально для своей ниши.
 Подвеска, как и положено КТМ  White Power. И  пусть регулировок в ней не много, но  нужно отдать инженерам должное, настроена она   адекватно предназначению мотоцикла. Стритфайтер жестким должен быть, как табуретка ,  все в угоду управляемости.  Может , кому-то столь жесткая настройка не понравится, особенно ездокам, не слишком  обремененным лишними килограммами, но для езды по городу,  всевозможные есть  дорожники, «чесотки», скутеры и другие  мопеды. А создан этот аппарат  для того, чтобы между рядов дубасить, поворачивать с пяткой  или с коленкой, кому как  нравится и  всячески генерировать выбросы адреналина.


И что очень радует в KTM Duke 390, так это посадка.  Умудрились  австрийские товарищи сделать так, что уместится  на такой компактный  мотоцикл любой, и еще  с комфортом. Сиденье позволяет  немного перемещаться вперед-назад, а подножки снесены вверх и назад, но в совсем меру, так что ноги не  будут затекать даже после длительной поездки,  легкий наклон вперед  формирует руль, в общем, посадка,  сбитая и собранная получается,  и вообще без  напряжения. Точно то, что нужно для агрессивной манеры движения  и активного управления мотоциклом, и  без капли усталости  или напряженности после поездки. В Маттингхоффене, скорее всего,  все собрались европейские волшебники. В городке , где расположена штаб-квартира KTM Duke 390, чуть более 5300 человек, это удивительно!
 Что нельзя сказать о пассажирском  месте, оно  исполнено здесь «с особым цинизмом». Нашлепка, называемая  пассажирским сиденьем, так мала и жестка, а подножки пассажира задраны высоко настолько, что оно всем видом своим как бы намекает, что маленькому  злобному  демону, не под стать  возить пассажиров, что это удел толсто задых туреров и круизеров. Максимум, на что годится  второе место, это прокатить  выпускницу в ночь последнего звонка  и договориться о встрече после выпускного через недельку. А от  более тяжелых  пассажирок  ни от сиденья, ни от самого  мотоцикла как такового, точно  удовольствия не получишь. Что ни говорите, а мощности здесь не ведро.


А теперь,  мотор.  373-куб.  «одностволка» обгоняет на шаг  всех производителей мало кубатурной техники. Все начали только  переходить от 250 см³ к 300, как здесь 373.   И пусть,  у Ninja 300 два цилиндра и крутится бодрее он.   Если кубов немного, важен  именно крутящий момент, который  движок выдает, а совсем  не пиковая мощность.


Чтобы компенсировать вялый  характер  одностволки,  приходится его  делать очень короткоходным.  Не убежать от физики.  В нашем случае сделали  двигатель  очень короткоходным , диаметр цилиндра почти на треть больше хода ,  89/60 мм. И действительно удивительно, что  при таком соотношении мотор остался тяговитым на «низах». Чем степень выше  форсировки, тем меньше ход и больше диаметр, тем более получается двигатель  «крутильным» и мощным,  и  тяговитым на низах.  Умудрились КТМовцы  добиться на верхах высокой мощности  и во всем диапазоне оборотов отличной тяги. Присутствует ровная «полка» тяги  практически с низов и до самой отсечки, словно  в раме стоит рядная четверка. Удивительно!
 

Мотор, а вовсе не внешний вид «уличного бойца», в  мотоцикле KTM Duke 390 самое главное. Действительно, это  шедевр инженерной мысли. В сравнении  с ним все ближайшие конкуренты, это мопедки. А KTM Duke 390 доказал  в очередной раз  всем, что его мотики действительно ready to race.


При всем своем  потенциале  нельзя сказать, что мотоцикл для начинающих не подходит. С KTM Duke 390 совладает и  выпускник мотошколы, только  получивший «права». Если только  начинающим запретят  садиться на аппараты, объемнее 125 «кубов». Но пока нет новых правил, есть шанс сразу оседлать KTM Duke 390 .


В общем,  определили, что для  не очень опытных ездоков  аппарат KTM Duke 390 можно назвать одним из более подходящих для старта карьеры. Можно на чоппер сесть, даже более кубатурный, и за два года  активной езды ничему не научиться, кроме как  по прямой ездить  и немножко наклоняться в поворотах.  KTM Duke 390 покладист и спокоен, чтобы не испугать  новичка излишней резкостью, обладает при этом для ежедневной езды  достаточным уровнем комфорта в городе. И  при своих параметрах не надоест он  через 2 месяца катания  Его потенциала хватит на многое, и он  сам подталкивать будет  пилота к тому, чтобы ездить научиться  не только по прямой. Спровоцирует он  к активной езде, а  размеры его превращают любую,  не очень большую асфальтированную площадку в хороший  полигон для самосовершенствования. Азы стантрайдинга не фантастика для него. К сожалению  ABS невозможно отключить без влезания в электронные внутренности  мотоцикла. Потому, что  буквально он  провоцирует на езду на одном колесе. И если проблем с вилли  не возникает вообще, то торможение на переднем с ABS невозможно.


Возникает  вопрос,  стоит ли KTM Duke 390 своих, довольно серьезных денег?   По мнению многих водителей,  стоит этот   мотоцикл  на ступень выше ближайших конкурентов  по всем практически параметрам. Это серьезный аппарат с большим потенциалом, при этом обладающий  такой опцией, как « первый мотоцикл». Просто не придется его, и  не захочется менять через сезон, а то и через 2.  А  когда придет время, на что-то более кубатурное садиться, то  можно будет садиться  без страха практически на любой аппарат, будь то  Super Duke R 1290, или настоящий, чистокровный спортбайк. Главное в  любом деле,   это желание и упорство  чему-то научиться. Но  без хорошего инструмента это сложно сделать. В этом  случае, Duke идеальный инструмент для того, чтобы ездить научиться  действительно безопасно и быстро. А лучшие  инструменты стоят дорого.  А кто хочет подешевле, может выбрать  «китайца».

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить