Опубликовано в Тест драйвы

Тест-драйв Yamaha FJR 1300 A

Опубликовано: 28 Март 2014 Просмотрено: 1554 раз; 
Самым, из  популярных спорттуристов этого века,  является Yamaha FJR1300. Но и  ему в последнее время стали конкуренты наступать на пятки,  более совершенные  и  в техническом плане, и в плане  оснащённости.  Двенадцать лет  для мотоцикла , это уже  возраст.
Хорошая  мощность двигателя, вместе с  хорошей ветрозащитой, а также  объемными багажными ёмкостями в тестируемом  классе моделей мотоциклов  на рынке  сегодня погоду не делает. Важными показателями   стали  комфорт, безопасность, а также современная  электроника, которая обеспечивает  высокий уровень безопасности.  Модель  мотоцикла FJR1300A предыдущего  поколения отличалась от конкурентов наличием   автоматической коробкой передач,  и самой возможностью переключать передачи не используя  сцепление. Но и эти фишки  были  не  всегда идеальны в работе, и , естественно, что  полюбились не всеми.  Но  в новой модели  FJR1300AS прошлого  года не отказались от АКПП, а сделали  данный узел более совершенным. Остановимся отдельно на маркировке и различиях  между  новыми  моделями.
Ранее модель мотоцикла  вышла  в 2-х  версиях, FJR1300 и  FJR1300A. А именно  АККП имелась  у последней модификации. Модели прошлого года  обозначаются  FJR1300A и FJR1300AS, что вносит некоторую неразбериху в их идентификацию. Всё не так и сложно,  FJR1300A 2013 года имеет  обычную  КПП, а  автомат  расположен только на модели  FJR1300AS. В названии буква S означает  электронно-регулируемую  подвеску (от англ. Suspension) на модификации. Аналогично буква  А указывает на наличие  ABS.
Может такое разделение не всем нравится.  Многие  покупатели хотят, например, купить модель мотоцикла с электронной  регулируемой подвеской, но и обычной КПП, а вот такого варианта в вариациях  Yamaha не предусмотрели. И любителям мотоциклов  придется мириться или с отсутствием одного, или другого.  И все таки,  это не мешает производителям  Yamaha иметь огромное количество предварительного заказа на мотоцикл, который  появится у них как минимум в середине весны. Только в одной  Великобритании в конце  января было больше  500 заказов. А в  Европе это число насчитывает  уже тысячи. Можно сказать , что модель  мотоцикла стала успешной до официальной продажи.  Что ж  заставляет всех покупателей  платить большую сумму денег за, можно сказать  пожилой,  спорттурист.

Первый раз  публика познакомилась с ним на прошлогоднем шоу мотоциклов  в Кёльне. Новинка,  сразу фурора не имела, но внимание,  со стороны прессы,  и со стороны публики,   урвала. Обновлённый красивый внешний вид,  аэродинамика улучшенная, ветрозащита, модернизированная  подвеска, и  более совершенный  силовой агрегат с наличием множества  электроники  позволило назвать FJR1300A/AS самой современной моделью. Основное новшество, которое повлекло  за собой остальные изменения, является  система электронного привода. Из за нее  в новой модели  появились в наличии системы круиз контроль и трэкшн контроля, и наличием выбора  из двух предлагаемых  режимов мощности двигателя, Touring или Sport.. Почему же  внедрение такой  нужной системы затянулось на четыре года. Видимо, из Хамамацу  конструкторы решили удить двух зайцев,  и новинка, это ещё и 1-ый  мотоцикл Yamaha,  где реализована электронная регулировка характеристик подвески.  И  за это  их можно похвалить.
Двигатель  прибавил  3,6 л.с., и это стало результатом  установки модернизированной системы подачи топлива,  и новой  выпускной системы. В ней производители  избавились от 2-х  из 4-х  нейтрализаторов ОГ, увеличив, тем самым,  пропускную способность. А трэкшн контроль,  очень полезная функция для тяжелого и  мощного  мотоцикла. Она  избежать помогает  срыва заднего колеса на скользкой  и  мокрой  поверхности. А если необходимо ехать по грунтовой дороге , система отключается. На  длинных дорогах полезен всегда  круиз контроль.  Кроме  основной функции, он помогает не получить  штраф за превышение скорости. Что б  доблестный инспектор не мог заметить отклонение стрелки  спидометра на два  мм. вправо  раньше, чем вы заметите его самого с радаром. В сравнении с прошлой моделью, управление круиз контролем стало легче. Его возможно активировать при наличии  скорости до 180 км/час нажимая кнопочку на рукоятке руля слева. И заданную скорость можно менять на плюс, минус  2  км/час регулятором, который расположен там же. Если нажать на   рычаг сцепления, тормоз  или если повернуть  рукоятку газа круиз  контроль деактивируется. Управлением режимами мощности никто уже не удивляется , тем более, что    модель FJR1300A/AS имеет их 2, Sport и Touring. И отличаются они скоростью реакции мотора на одно  движение на ручку  газа, и макс. мощность двигателя, при этом сам  крутящий момент остаются без изменения.

Остановимся на продвинутой  модели  с индексом AS. Ко всем описанным выше электронным устройствам и всем системам, в ней еще присутствует полуавтоматическая, которая может работать и автоматически  КПП  и  которая позволяет делать переключение  передач  не используя сцепление. В модели 2013 года  система стала обладать  функцией автоматического сброса передач при торможении. Если водитель сам захочет переключать передачи, эту функцию возможно отключить. Используя меню, можно просто изменить нужные настройки подвески. Их  в памяти  системы заложено двенадцать, на любой случай.  Установка же этой системы потребовала совершенных  передней вилки, элементов подвески ,  перевертыша  и настраиваемого полностью амортизатора. Вилка,  причем, оснащена отдельными  регулировками. В левой ноге расположен демпфер сжатия, а в правой ноге  демпфер отбоя, это позволяет настроить  вилку точнее. Все эти навороты,   в общей сложности и подняли саму стоимость S-ки  в  сравнению с основной  моделью где то на 2 тысяч долл., за удобства  надо платить. Саму подвеску основной  модели модернизировали тоже. Сейчас  в одной  ноге   телескопической вилки есть  пружина, а во 2-ой  масляный демпфер. Задний  амортизатор перенес маленькие изменения,  слегка настроили  параметры демпфирования,  жёсткость пружины. Внешний вид модели мотоцикла  изменился.  В фарах поставили  элегантные светодиодные огни. А новые формы самой облицовки модели  смотрятся современно,  и лучше защищают от ветра водителя. Боковые дефлекторы настраиваемые теперь. Тёплый воздух радиатора может как поступать  на ноги водителя  и наоборот , в другую сторону от  них. Большим изменениям подвергли  электропривод ветрового стекла. Как заверяет  производитель, работает он теперь  в два  раза быстрее. А стекло изменило форму и теперь снижена  нагрузка на плечи и голову водителя  на высоких скоростях. Класс спорттурист подразумевает  и высокий уровень комфортности  и хорошую  вместительность багажных отделений. В данном случае претензий нет,  в штатном комплекте мотоцикл оснащен 2- мя  боковыми кофрами общим  объемом 60 л., и  каждый  может уместить приличного размера  шлем. Удваивает индекс вместимости  фирменный пятидесяти литровый топ кейс с функциональной  спинкой.
Перспективы такого долгожителя на нашем  рынке туманны. Основной  его конкурент от Kawasaki, который  напичкан современными электронными системами  типа 1400GTR, стоит столько же, и еще обладает  более мощным мотором. А в лагере  Honda есть молодой, сильный  и по стоимости меньше  соперник,  VFR1200F. Его  базовая версия  стоит 165000 гривень., а  модификация его DCT, с автоматической КПП стоит 177650 гривень. И это почти 50000 гривень  разницы, которая  заставить  задуматься.

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Последнее изменение 28 Март 2014