Опубликовано в Тест драйвы

Suzuki Intruder M 1800 R- тест драйв

Опубликовано: 26 Март 2014 Просмотрено: 998 раз; 
Когда в  2006 году  производители Suzuki представили M1800R, весь мотоциклетный мир с большим и интересом встретил новую модель,  ведь 2-мя  годами раньше рынок увидел  Rocket III с  параметрами, которые никто  и  представить себе не мог. И вот, новинка в том же направлении от производителей Японии. Журналисты  попытались приклеить новой модели   ярлыки. 1800-й стали называть  «спортбайком среди круизеров»,  «ракетой» и все такое в этом духе. Но это и  понятно,  V-twin  большого  объёма со 125 л.с.  внутри, удлиненная  база, 240-мм   «каток» сзади  и большие  тормозные диски с 4-х поршневыми суппортами не смогли не обратить  внимание всех  мотоциклистов, который мучил вопрос, как  он должен ехать?. Вот и прольем  свет.
Внешность  яркая и  спортивная.  Этому  восприятию  способствует приземистый и  вытянутый силуэт и   с обтекателем  фара непривычной  формы.  Если сосредоточить свой взгляд на некоторых деталях, то сомневаться в  спортивности характера  развеваются  окончательно. Вилка-перевёртыш с внушительного вида  подвижными трубами и 2  больших  тормозных диска с 4-х поршневыми суппортами, это уже что то. Посадка пилота довольно низковато , но кроме обычного положения седла  на 700 мм есть  регулировка  на 805,  и вообще  эргономика его  универсальна, и чувствовать удобно в широком седле может и коротыш с  160 см  и дылда с  190см роста. Мотоцикл из спортивного может  довольно легко превращён в туриста. Все что нужно для этого , мотоциклисту купить ветровик, который крепится,  как и сиденье, и  стекло содержит 2  размера по высоте, и добавить 2  жёстких кофра, которые обшиты кожей  в стиле  Suzuki именно для новой модели. Повышают  комфорт и  подогреваемые ручки  у руля, а улучшают  безопасность боковые дуги, на которые устанавливаются  выносы для хорошего упора ступней. Таким образом с небольшого  потерей  средств, относительно стоимости круизера,  «бодибилдер» превращается  в  асфальтовый турер. Кроме того,  если хозяин  не есть турист эгоист,  он может пригласить  в путешествие свою спутницу, ведь  размер пассажирского седла  вполне реально и не напоминает куриный насест. И если,  доставить спинку, пассажирское сиденье превращает  путешествие  в очень приятную прогулку.
«Вэшки», известны  своим большим  крутящим моментом , как  говорят, с самых низов. Если изобразить новичок, который не  умеет хорошо  управлять ручкой газа или  рычагом сцепления, и  хорошо газанувшего,  при этом не отпустив  рычаг тормоза вовремя , то он тронется  с пробуксовкой, а тяги  2-х литрового мотора хватит для исполнения трюка.В этом случае главное  поймать вовремя  байк.  Сделать  это  несложно, благодаря удлиненной колёсной базе и так же углу наклона самой вилки-перевёртыша.   Легко контролировать сам байк при  заносе заднего колеса,  и в  прохватах  на скорости по ровной дороге , и  не совсем. Понятие  фразы «не совсем » ,у каждого своё. Если на туристическом экземпляре   лететь можно по горбатому и волнистому асфальту,  слегка негодуя  на его волнистость, то коротко ходная подвеска японца  с  тугим задним амортизатором  в такое понимание вносит вполне ощутимые  коррективы.  При посадке ноги вперёд на буграх и ямках невозможно даже привстать на ногах, и оторвать попу  от сиденья возможно только, при подтягивании  на руле, то есть , что б получить  удовольствие  от езды обязательно выбирать дорогу  с гладким асфальтом. Но в Украине, это  дефицит.  Но, к сожалению, только при таких условия можно не вседить за дорогой, разглядывая на ней дефекты, а делать  изящные наклоны на поворотах, которые  несвойственны  обычным круизерам. А  на этой модели  мотоцикла она,  естественна.
Сочетание  лёгкой доступности тяги, при  любых оборотах,  редкая  вёрткость на извилистой и гладкой дороге, проходящей  среди холмов, способно сделать счастливым, только нельзя забывать о скорости, которая в разумных пределах совсем не страшна. Конструкция тормозной системы VZR1800 обладает  достаточной  эффективностью, чтобы остановить  более 300 кг железа, который имеет скорость  120 км/час.
Как заверяют сотрудники станций  технического обслуживания и сами владельцы M1800R , то мотоцикл  надёжен и нуждается только в регулярной  замене расходников и некоторых мелких деталей,  которые не требует серьезных вложений средств.  Но на моделях, выпущенных до 2008 года,  стояло слабое сцепление, 11 фрикционов, которое могло выйти из строя в любой момент, так как его ресурс зависел от умения работать рычагом левой половины руля, от самой манеры  управления мотоциклом. Для новичков, которые ездят с выжатым рычагом на половину, сцепление может полететь окончательно на первой тысячи километров пробега. Но фирменные сервисы Suzuki могут реанимировать механизм, переворачивая и подгоняя диски в пакете или лучше поменять на модернизированные,  из 13 дисков.
Владельцы новой модели отметили плюсы: могучий мотор , вид модели мачо, хорошие тормоза. Минусы -  жёсткий «задок», слабое сцепление. И отметили, что эта модель не для новичков .

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Последнее изменение 28 Март 2014