Опубликовано в Тест драйвы

APRILIA ETV1000 CAPONORD

Опубликовано: 20 Март 2015 Просмотрено: 704 раз; 
Aprilia , собирая туристический большой эндуро, изобретать не стала велосипед и по стопам японцев пошла, установив двигатель от спортбайка в новое шасси. Конечно, дефорсировала предварительно его, кривую выровняла мощности и подхват убрала на высоких оборотах, которые не к лицу эндуро. Другое дело, без нервозности, ровная тяга во всем диапазоне оборотов.
В данном случае позаимствован двигатель от Aprilia RSV Mille. V-твин с углом развала 60°, 4-мя клапанами на цилиндр и 2-мя распредвалами с шестеренчатым приводом. Мотор выдает максимальную мощностью в 97 л.с. на 8250 об., составляет 97 Нм максимальный крутящий при 6250 об/мин.
Никто из мотопроизводителей, не использовал до появления ETV1000 алюминиевую раму с переменным сечением на туристических эндуро. Она легкая, и одновременно высокую имеет степень жесткости на скручивание.




Спереди мотоцикла подвеска– внушительная 50-мм вилка- телескоп Marzocchi, установлен сзади алюминиевый маятник с регулируемым моноамортизатором. Находится ручка-барашек под сидением, которая позволяет настроить сходу подвеску на данный участок дороги.
Напоминает приборная панель Капонорда пульт управления истребителем F17 –лампочек много и светится все. Имеются индикаторы уровня топлива, часы, температуры двигателя, суточный пробег и температура воздуха за бортом. Когда придет время ТО– загорится индикатор Service.
Высокий и широкий руль, как и подобает эндуро- туристу, ехать в положении стоя удобно. Мягкое и широкое сидение мотоцикла, но короткое. Можно на Капонорде или сидеть ровно, или на подножках стоять. Придраться не к чему в отношении пассажирского кресла: удобное, расположены подножки правильно, не затекают ноги.
Нет центральной подставки у ETV1000, и это серьезный минус, учитывая, что нужно будет на дальних расстояниях смазывать регулярно цепь. А вот наличие выступа под подставку, это плюс, для вывешивания заднего колеса. Боковая подножка короткая очень. Если не возникает проблем на асфальте с парковкой, то на грунте постоянно нужно искать место, где бы мотоцикл более-менее устойчиво поставить.



Не установлена металлическая защита двигателя в стоке. Это указывает прямо на то, что Капонорд, это паркетный эндуро, и ему не место в лесу среди пеньков.
Итальянский мотор звучит на любителя, сам по себе он шумный достаточно. Работает коробка четко и тихо, динамика мотоцикла достойна, как для тяжелого эндуро. Итальянцы заявляют 4,9 л.с до сотни, это не так уж и плохо.
Ветрозащита неудовлетворительная, со стоковым ветровым стеклом, ехать больше 120 км/час некомфортно. Так и норовит встречный поток оторвать руки от руля. С тюнингованным стеклом, которое шире и выше, комфортная скорость дотягивает до 140 км/час.
Стрелка спидометра до отметки 200 плавно доходит,  без намека на замедление. Только пригнуться на такой скорости пониже нужно, а вес тела поближе перенести к рулю, так как сильно разгружается вилка и забывать начинает о своих прямых обязанностях. Говорят, что скорость 200 км/час данному «итальянцу» ни к чему.
Тормоза отличные на мотоцикле: 2х300 мм диски с 4-поршневыми суппортами Brembo спереди и 272 мм диск с 2-поршневым суппортом сзади, и еще армированные шланги,  отключаемая ABS. Все делает это остановку великана четкой и прогнозируемой, как на асфальте, так и без него. К работе ABS привыкаешь быстро, без нее и заблокировать можно переднее колесо.




В городе Капонорд неплохо рулится, не мешает длинная база в 1544 мм лавировать между четырехколесных. Повороты хорошо проходит, правда, склонность замечена к завалу. Жесткая вилка отрабатывает нехотя мелкие неровности асфальта. Езда с пассажиром не влияет практически на управляемость и динамику мотоцикла, так же как и с боковыми и центральным кофром, в полной боевой готовности.
Капонорд проходит на «пятерку» по пятибалльной шкале легкое бездорожье в виде проселочной дороги, с небольшими ухабами и неглубоким ямами. Нужно привставать только в седле и той легкостью наслаждаться, с которой «итальянец» плывет. При этом забывать не стоит следить за оборотами тахометра, так как внушительный крутящий момент, и на второй даже передаче, передав газу, продолжить путь можно на заднем колесе.



Подвеска, на асфальте которая кажется жестковатой, работает отлично в условиях бездорожья,  ни одного намека на пробой. Сухой вес в 215 кг практически не заметен в городе и на твердом грунте, а вот на песке превращается Капонорд в неуклюжего здоровяка. В Сахаре не место ему, и с этим смириться надо.
В итоге имеем: туристический эндуро с надежной подвеской, тяговитым мотором,  цепкими тормозами. Оборудован он всемнеобходимым  в дальних вояжах и по дорогам, и умеренному бездорожью. Соответствует цена качеству, а вот комфорту соответствует с натяжкой.
Двигатель имеет мощность — 97 л.с. 8250 об/мин
Крутящий момент имеет 97 нм при 6250 об/мин
Диаметр х ход поршня — 97 х 67,5 мм
Тип — 998  куб.см, 60° v2, 8 клапанный, DOHC, жидкостного охлаждения
Степень сжатия — 10,4:1
Система питания,  инжектор
Передняя подвеска — 50-мм телескопическая вилка обычного типа, нерегулируемая, ход 175 мм
Сцепление многодисковое в масляной ванне
Трансмиссия — 6-ступ., цепь
Рама алюминиевая диагональная
Угол наклона, вынос вилки — 27,9° / 129 мм
Задняя — рычажная система с моноамортизатором, алюминиевый маятник, регулировка предподжима пружины и демпфирования отбоя, ход 185 мм
Тормоза передние   2х300 мм диски, 2-порш. Суппорты, abs
Задние тормоза 270 мм диск, 2-порш. Суппорт, abs
Шина передняя   110/80 r19
Задняя шина 150/70 r17
Бак — 25 л
Колесная база — 1544 мм
Высота по седлу — 820 мм
Снаряженный вес — 260 кг





Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Последнее изменение 20 Март 2015