Опубликовано в Тест драйвы

Kawasaki Versys 1000LT - Большой стал туристом

Опубликовано: 18 Март 2015 Просмотрено: 710 раз; 
Kawasaki Versys 650 бестселлером был по две стороны океана, им стал сразу, как появился только на рынке в 2008 г.. В 2012 представил завод версию с увеличенным до 1000 куб. двигателем на европейском рынке, ведь не даром состоялась презентация на выставке INTERMOT, в Кёльне, а дальше пошло и поехало. 
Новая модель мотоцикла Большого Верса по ряду причин интересна, в частности, из-за того, что пошла она в серию не только для пользователей Европы, но и в США. В США это посчитали важным сигналом потребителю: оказался мотоцикл хорош по всем пунктам. Представили международную версию Kawasaki Versys 1000 LT на Сицилии, она обязана просто стать новым хитом продаж.
МОРДА КИРПИЧОМ
Первое, что отметили испытатели, это новый стиль, "морда кирпичом". Острые грани агрессивного очень дизайна, как у нового поколения Z1000 - стиль Sugomi, который отражает истинные корни Kawasak, это  прежде всего, спортивность. Рестайлинг сделал не только этот байк более узнаваемым. Лежит за новым дизайном просчитанная аэродинамика: добавляет спойлер под блок-фарой прижимной силы для front-end на больших скоростях; разрезается поток встречного воздуха мотоциклом и в стороны от пилота уходит через отводные каналы, которые расположены по бокам, что снижает уровень вибрации и комфорт повышает. И наоборот, через 3- ий канал поступает свежий воздух к пилоту. Чего не было у Versys 650. 
На самом деле, работает превосходно новая система управления воздушными потоками. Установленный на самую высокую позицию, новый ветровик  скрывает полностью рослого пилота от холодного ветра и водяной пыли. 
СРАЗУ - В ПУТЬ
В базовой конфигурации Versys 1000 LT оригинальными оснащается креплениями Kawasaki Quick-Release (KQR) для установки 28-л. седельных сумок-кофров, таких, как и у ZX-10R, да и по стилю подходят они к Versys идеально просто. Система одного ключа открывать позволяет кофры, закрывать и  снимать их. Можно снять кофры за секунду. Объем багажа существенно может быть увеличен за счет дополнительной установки 47 л.  кофра из той же серии KQR. 
Движет новым Versys 1000LT тот же 1043-куб.  L4, что и Z1000 с ZX-10R, мотор, который любим и уважаем специалистами. Отличия между моделями  в управляющей электронике: позволяет ECU новой версии размазывать по всему диапазону момент и мощность, делая езду более спортивной, чем раньше. Появляется мясная тяга сразу, а при достижении 6000 об./мин. выстреливает мотоцикл вперед, будто ядро из пушки. Начинается красная зона на 10000. 
Дает возможность выбора электроника между 2-мя режимами использования двигателя: Full и Low. Ограничивается "малый ход" электронно на уровне 75%, становится реакция на ручку газа достаточно мягкой: Ride-by-wire мощность ограничивает, учитывая обороты двигателя и включенную передачу. Вместе с 3-уровневым трекшн- контролем KTRC, этого для любых ситуаций достаточно. 
Предназначены режимы 1 и 2 для езды по сухому асфальту. В первом случае, отрывается переднее колесо легко от асфальта, и лишь через некоторое время осаживает электроника мотоцикл. Во втором, все еще можно колесо поднять в воздух, но произойдет это на очень короткое время. Тем не менее, езда в обоих случаях достаточно может быть спортивной. И наконец, третий режим подойдет отлично на случай мокрого или скользкого асфальта. 
Еще одно очень важное дополнение, поддержка сцепления, которая работу облегчает рычагом при переключении вверх и вниз. Имеет само сцепление функцию проскальзывания, так что агрессивные вниз переключения происходили плавно и без последствий, ни разу заднее колесо не отправилось вприпрыжку за мотоциклом при тестах. 
Оснащен Versys 310-мм тормозными дисками стандартного формата с 4-поршневыми суппортами Tokico, имеет задний ротор диаметр 250 мм, его обхватывает простенький 1-поршневой суппорт. Тем не менее, предсказуемое торможение, хотя и не слишком мощное, как если бы установлены здесь были радиальные моноблоки, заметили испытатели. Как работает ABS, им проверить не удалось. 
ГОНОЧНЫЙ ТРОН
Сицилийские дороги от идеала далеки, на них трещин полно, ухабов и выбоин. Удалось испытателям за непродолжительную поездку прочувствовать собственной пятой точкой всю плюшевость мотоцикла. Он под контролем оставался все время, благодаря длинноходной (для шоссейника) вилки KYB диаметром 43 мм с функцией SFF. 
Составляют ход вилки и маятника заднего колеса с горизонтально расположенным моноамортизатором той же компании невероятные 15 см. Имеет легко доступные левое перо вилки настройки преднатяга и отбоя, а вот отсутствует настройка сжатия (рассчитана базовая конфигурация на уличное и дорожное применение). Дает доступ вынесенный в сторону регулировочный клапан заднего амортизатора к быстрой настройке жесткости и реакции подвески, например, если взяли вы на борт пассажира или же загрузились багажом. 
Показалась испытателям базовая настройка вилки мягковатой для горного теста с множеством поворотов и достаточно жестких торможений, но исправили ситуацию несколько кликов. Нельзя сказать, что вообще требуется регулировка сжатия. 
Не в пример Ninja ZX-10R и Z1000 управляется Versys - гораздо легче. Обеспечивает широкий руль легкое контрруление, хотя сам мотоцикл тяжелее 650-й версии, стабильней он ведет себя в поворотах. В итоге имеется отличный аппарат за свой деньги, в США MSRP  цена составляет $12799. Очень комфортный и быстрый достаточно, а рулится не хуже, если же не лучше, чем 650-куб. предшественник. Это ощущения, которые сложились у испытателей после небольшого тест-драйва по Сицилии. 













Добавить комментарий


Защитный код
Обновить