Водородный транспорт. Мотоцикл на водороде.

Опубликовано: 23 Ноябрь 2014 Просмотрено: 1258 раз; 
В обычном двигателе внутреннего сгорания может водород использоваться в качестве топлива, но, снижается при этом мощность двигателя примерно до 82% в сравнении с бензином. Но, если каким то образом изменить систему зажигания, то мощность его можно увеличить до 117% по сравнению с двигателем, работающем на бензине.
В 1806 г. создал изобретатель Франсуа Исаак де Риваз двигатель внутреннего сгорания, который  работал успешно на водороде. Водород  же производил изобретатель электролизом воды.  В то время  в двигателях внутреннего сгорания бензин начал использоваться с  1870-х годов.  
Могут производить водородные топливные элементы электрическую энергию для электродвигателя на борту транспортного средства, заменяя тем самым двигатель внутреннего сгорания, или применяется для бортового питания.
Создала в 1959 году первое транспортное средство на топливных элементах компания Allis-Chalmers Manufacturing Company (США). Были установлены щелочные элементы (AFC) на трактор. В 1962 году, установили  на автомобиль для гольфа. А в  1967 году установила компания Union Carbide (США) топливные элементы на мотоцикл.
Основное преимущество от внедрения топливных элементов в транспортные средства, это высокий КПД. Так, паровоз за 150 лет эволюции достичь смог 5 % КПД. Достигает КПД современного автомобильного двигателя внутреннего сгорания 35 %, а КПД водородного топливного элемента, 45 % и больше. Был продемонстрирован КПД 57 % во время испытаний автобуса на водородных топливных элементах канадской компании Ballard Power Systems .
 КПД классического свинцового аккумулятора 70-90 %. Основной фактор, который сдерживает массовое производство электромобилей, дефицит аккумуляторов. Обладают свинцово-кислотные аккумуляторы низкой ёмкостью и большим весом. Более перспективны никель-металл-гидридные аккумуляторы, но сдерживается их массовое производство высокой ценой на никель. А массовое производство никель- металл- гидридных аккумуляторов для электромобилей и гибридных автомобилей  ещё больший рост вызовет цен на никель, и станут электромобили не конкурентно способными по цене. Являются  более перспективными аккумуляторами литий-ионные аккумуляторы, но ограничено производство лития . В 2004 году мировое производство лития составило всего 254 000 метрических тонн. Мировая промышленность, по оценкам компании Mitsubishi,  к 2015 году столкнётся с дефицитом лития. Так, что перевод всего транспорта на литий- ионные аккумуляторы проблематичен ,  производится лития очень мало. На электромобили переведена может быть только небольшая часть транспорта.
Устанавливают на автомобилях и автобусах , как правило, топливные элементы на протон-обменной мембране (PEM). Их основное преимущество: малый вес, компактность, низкая температура процесса.
Департамент энергетики США (DoE) поставил цель, снизить к 2020 году стоимость топливных элементов до $30 за 1 кВт установленной мощности. Это значит, что источник электричества для силовой установки мощностью 100 кВт. (134 л.с.) стоить будет $3000, что сопоставимо со стоимостью двигателя внутреннего сгорания.
Продолжается совершенствование PEM топливных элементов. Становятся они  компактнее, легче,  дешевле. Могут запускаться теперь при температуре минус 30 °С.
Разработала современный "водородный мотоцикл" компания из Британии Intelligent Energy. Носит название этот байк ENV (Emissions Neutral Vehicle).
 Работает такой агрегат на электромоторе, питается от энергии, которую топливные элементы мощностью 6 кВт. вырабатывают. Сам водород хранится в резервуаре, который сделан  из композиционного материала на основе углеродного волокна. 
 За 7,5 сек. мотоцикл на водороде разгонялся до 50 км/час, а максимальная скорость - 80 км/час. Хватало запаса водорода при испытаниях примерно на 150 км. Отсоединяется база с топливными элементами, и генератор этот может использоваться для питания другой техники. 
Такое транспортное средство, ENV, экологически чистым является. Нет у него никаких вредных  выбросов в атмосферу. Продукт, выбрасываемый в атмосферу, это  пары воды. Разработчики заявили даже, что аппарат этот может давать питьевую воду.
Кстати, байк практически не производит никакого шума. Это одно из  достоинств мотоцикла, но некоторые утверждают,  что это и недостатком может быть на дорогах. Если  байка практически не будет слышно, могут появиться ДТП.  Предложено было снабдить даже аппарат имитатором работы двигателя. Через динамик слышен будет рев мотоцикла. 
Представила британская компания Intelligent Energy предсерийный образец первого в мире водородного мотоцикла. Пусть это средство передвижения выдающимися техническими характеристиками не блещет, но производители далеко смотрят в будущее и утверждают, что через пару десятков лет именно водородные байки станут доминировать даже в тусовке консервативных байкеров
 

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить